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宗申ZS650发动机的出现 迟早触发同类产品价格战

作者:黑旋风 时间:2019/5/24 16:40:20

五月 11 - 13 日,在北京中国国际展览中心(顺义新馆)举行的 2019' 北京摩托车展上,重庆宗申集团再一次展示了他们的最新拳头产品:直列两汽缸的 ZS650 发动机(工厂编号:ZS282MT)。

之所以说是再次,是因为在更早之前的四月中、广东广州琶洲展馆举行的 2019' 春季广交会上,这副发动机已经针对出口市场,作了率先的亮相。

参考官方发布的数据,宗申 ZS650 采用直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的型式,缸径、行程为 82 mm x 61.5 mm,排汽量 649.56 cc,压缩比高达 11.45:1(注:这样的压缩比,意味着选择高辛烷值的燃料、全合成的润滑油,会有较佳的使用体验),最大动力输出 52 kw。作为对照,它目前的主要对手、Kawasaki Ninja 650/Z650 类的平台,发动机型式相同,缸径、行程为 83 x 60 mm,压缩比 10.8:1,最大动力输出 50.2 kw。

以宗申过去一直沿用的策略,卖发动机是核心业务、整车相对次之。从 NC250 的发展轨迹(自 2004 年前后开始交付测试,到近年来的全面开花)去看,这副国产当时的新机器要进入成熟、前后需要耗时八到十年的时间。当然,这里面还有市场消费趋势影响的因素、不完全是机器的本身:当市场对高性能的娱乐性产品存在渴求的时候、大家都觉得有着较大市场空隙的时候,会让更多的制造商愿意采用这副机器推出相关的产品;而当大家卖通路车都能过上日子的时候,自然没多少人对此感兴趣。简单的例子,就是双缸的 500 发动机出来了没多久,很多制造商都快速地以这个动力单元推出了多个车型,明显的动因就是希望抢市场先机。

按照目前国内数以百计、大大小小制造商的基本玩法,只要顺利地获得一个动力单元的平台、就可以创建出各种各样的车型,而且价格上嘛 ... ... ... 同样可以让人眼花缭乱。对现时市场上的主要玩家春风、甚至是贝纳利来说,估计这是一个在时间点上、可预期的挑战。

下面的图片,2019' 春季广交会上、春风摩托(浙江春风动力)的展位,同样地放置了直列两汽缸 650 的发动机展品。

近十多年来,无数的国内制造商都是靠出口去维持利润的,宗申也不例外。既然把 ZS650 做了出来,那么就必需具备对出口市场的竞争力,才会通过内部规划、审核。国外的市场上,同类产品的对照就是 Kawasaki 的 650 系列。在美国市场,Z650 的官方起步价是 $ 6,999 美元(折合人民币约 4.84 万元)、Ninja 650 的官方起步价是 $ 7,399 美元(折合人民币约 5.11 万元)、Versys 650 的官方起步价是 $ 8,299 美元(折合人民币约 5.73 万元),国产的 650 要冲击出口市场,会是一个怎么样的定价、配置,才能吸引国外买家、尤其是诸如东南亚等新兴市场消费者舍弃日本品牌?!便宜 $ 1,500 美元(折合人民币约 1.04 万元)、还是便宜 $ 2,000 美元(折合人民币约 1.38 万元)?!

从商业模式上来说,宗申在背后提供动力单元作为策动,大大小小无数的中国整车制造商在前面冲锋,用这个玩法、一步一步地蚕食日本制造商的市场空间,未尝不是一个折衷的策略。关于这一论点,稍后会另文叙述。

回到国内市场,同样地参考宗申 NC250 的发展路径,从刚推出市场时候、单机总成的价格大约八千元左右,到真正批量生产之后、现在的价格比最初时候已经降了超过 30% 。以此作为基础判断,随着越来越多的品牌推出不同款式的 650 车型,未来中国市场上的直列两汽缸 650,要么就是降价维持竞争,要么就是换装倒立前叉、名牌的组件等,去增配以维持原本的价格(变相的降价)。有多少个品牌推出 650 新产品、决定了市场供求关系的平衡,也决定了未来的价格战、或者是配置升级大战的规模与激烈程度。只是不知道,这把火如果同时烧到了国外市场、又能有几许的影响。

要不,他们就先来一次国产直列两汽缸 650 动力单元的 Moto2 原型车大战吧,谁赢了、估计能让其价格比另一家的更有底气,卖得更贵一些、附加值更高一些。如果把本文的标题换一下,“ 哪家的 650 凭什么卖得更贵一些 ”会更贴切。

编辑:Tammy
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关键字:宗申 ZS650

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